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我國汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現了V字型翻轉 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量穩步上升

經(jīng)歷了年初由疫情造成的產(chǎn)銷(xiāo)暴跌,我國汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現了V字型翻轉,特別是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量穩步上升的表現尤為亮眼。在這背后,伴隨著(zhù)動(dòng)力電池行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、競爭加劇。2020年的中國動(dòng)力電池行業(yè),從年初比亞迪和寧德時(shí)代的“唇槍舌戰”開(kāi)始,好戲不斷。主機廠(chǎng)忙著(zhù)通過(guò)各種方式掌握對電池的主動(dòng)權,動(dòng)力電池企業(yè)在提升自身的同時(shí),也不忘全球布局……年尾將至,動(dòng)力電池行業(yè)戰事才行至中場(chǎng),在市場(chǎng)、技術(shù)、資本、海外布局等方面的競爭還將繼續。

外資進(jìn)場(chǎng)格局生變 自主品牌受認可

2020年我國的動(dòng)力電池行業(yè),最直觀(guān)的變化體現在裝機量排名上,外資已經(jīng)成為不可忽視的絕對因素;赝2019年,動(dòng)力電池裝機量排名前十位分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時(shí)代上汽、孚能科技、比克電池和欣旺達。自2020年開(kāi)始,日韓等外資動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng),國內動(dòng)力電池競爭格局較之前已經(jīng)發(fā)生顯著(zhù)變化。有行業(yè)人士更是用“國內競爭國際化、國際競爭國內化”來(lái)形容這種局面。

外資來(lái)勢洶洶,行業(yè)洗牌加速,市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇,無(wú)論頭部企業(yè)還是二三線(xiàn)電池企業(yè)都面臨著(zhù)更大的競爭壓力和挑戰。根據最新的動(dòng)力電池裝機量排名,1—11月的裝機量排名為寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、合肥國軒、松下、億緯鋰能、力神電池、孚能科技和瑞浦能源。值得注意的是,排名前十的企業(yè)所占市場(chǎng)份額已經(jīng)達到了92.3%。這也就意味著(zhù),剩下59家的企業(yè)要搶占7.7%的市場(chǎng)份額,二三線(xiàn)電池企業(yè)的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被擠壓。在這種情況下,有的赴科創(chuàng )板上市尋求外部資金輸血支撐,有的則開(kāi)始進(jìn)行轉型謀求新出路。

值得注意的是,跨國車(chē)企逐步加快電動(dòng)化步伐的背后,是我國動(dòng)力電池供應商越來(lái)越受到認可:特斯拉與寧德時(shí)代簽訂合作協(xié)議、億緯鋰能獲寶馬定點(diǎn)供貨、萬(wàn)向一二三拿下大眾汽車(chē)百億元訂單……面對歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大爆發(fā),中國動(dòng)力電池企業(yè)也正在加快“走出去”,在市場(chǎng)、技術(shù)、資本、品牌等領(lǐng)域全面參與全球化運作。


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